|
ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ
|
|
|
(1999) 1 ΑΑΔ 438
29 Μαρτίου, 1999
[ΗΛΙΑΔΗΣ, Δ/στής]
OLEKSANDR SOTNYK,
Eνάγων,
v.
ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ "M/V KIMBERLY" (ΑΡ. 1),
Εναγομένου.
(Αγωγή Ναυτοδικείου Αρ. 138/98)
Ναυτοδικείο — Αίτηση Αξιωματικού Ναυτοδικείου για πώληση πλοίου τελούντος υπό σύλληψη, για πληρωμή των χρεών του — Άρθρο 74 των Κανονισμών του Ανωτάτου Δικαστηρίου (Δικαιοδοσία Ναυτοδικείου) του 1983 — Παρέχει στο Δικαστήριο δικαίωμα πώλησης πλοίου πριν ή μετά την έκδοση απόφασης — Εκτίμηση αξίας πλοίου — Διακριτική ευχέρεια Δικαστηρίου ως προς τη τιμή πώλησης — Εφαρμοστέες αρχές.
Ο Αξιωματικός Ναυτοδικείου υπέβαλε αίτηση για την πώληση του εναγομένου πλοίου για την πληρωμή των χρεών του που συμπεριλάμβαναν τα έξοδα συντήρησης του πληρώματος, φύλαξης του πλοίου και καθυστερημένους μισθούς. Ο ενάγων δεν έφερε ένσταση την αιτούμενη πώληση, ενώ ο ιδιοκτήτης του πλοίου άφησε το θέμα στη διακριτική ευχέρεια του Δικαστηρίου. Η αξία του πλοίου εκτιμήθηκε από εκτιμητή σε 85.000 δολάρια Αμερικής.
Αποφασίστηκε ότι:
Το Άρθρο 74 των Κανονισμών του Ανωτάτου Δικαστηρίου (Δικαιοδοσία Ναυτοδικείου) του 1983, παρέχει στο Δικαστήριο δικαίωμα να διατάξει την πώληση πλοίου πριν ή μετά την έκδοση απόφασης. Προς τούτο έχει τη διακριτική ευχέρεια όταν κρίνει ότι η πώληση είναι δικαιολογημένη, να διατάξει την εκτίμηση της αξίας του από τον Αξιωματικό Ναυτοδικείου ή/και από άλλο εμπειρογνώμονα σε μια προσπάθεια ελέγχου από το Δικαστήριο ότι η αξία της περιουσίας που θα διατεθεί δεν θα είναι χαμηλότερη από την εκτιμημένη αξία της.
Στην παρούσα υπόθεση, η πώληση του πλοίου είναι δικαιολογημένη ενόψη των απαιτήσεων των μελών του πληρώματος για τους μισθούς τους, των εξόδων συντήρησης των μελών του πληρώματος και των εξόδων φύλαξης του πλοίου σε σχέση με την εκτιμημένη αξία του. Μέσα σε αυτά τα πλαίσια γίνεται αποδεκτή η εκτίμηση που καταχωρήθηκε και καθορίζει ότι η αξία του πλοίου δεν μπορεί να υπερβεί τις 85.000 δολάρια Αμερικής.
Ως εκ τούτου εκδίδεται διάταγμα πώλησης του πλοίου με δημόσιο πλειστηριασμό. Κατακύρωση θα γίνει στον ψηλότερο προσφοροδότη δεδομένου ότι η προσφορά δεν θα είναι χαμηλότερη από την εκτιμημένη αξία του πλοίου που ανέρχεται σε 85.000 δολάρια Αμερικής.
Η αίτηση επιτράπηκε με έξοδα που θα καταβληθούν από το προϊόν πώλησης του πλοίου.
Αναφερόμενες υποθέσεις:
The Cargo ex "Venus" [1866] L.R. 1 A+E 50,
The Halcyon the Grade (2) 1975 Lloyd's Rep. 525.
Aίτηση.
Aίτηση σε Aγωγή Nαυτοδικείου με την οποία ο Aξιωματικός Nαυτοδικείου ζητά την πώληση του εναγόμενου πλοίου για την πληρωμή των χρεών του.
Α. Γιωρκάτζης, για τον Eνάγοντα.
Λ. Βασιλείου, για το Eναγόμενο πλοίο.
Cur. adv. vult.
HΛIAΔHΣ, Δ.:
(α) Τα γεγονότα
Στις 25/11/98 κατόπιν αίτησης του ενάγοντος, που με την ιδιότητα του ως Α΄ Αξιωματικού του πλοίου Kimberly που ήταν εγγεγραμμένο στο νηολόγιο της Μάλτας και βρισκόταν ελλιμενισμένο στο λιμάνι της Λεμεσού, είχε να παίρνει υπό τύπο καθυστερημένων μισθών ένα ποσό γύρω στις 7.500 δολάρια Αμερικής, εκδόθηκε διάταγμα σύλληψης του πιο πάνω πλοίου. Έκτοτε το πλοίο παραμένει αγκυροβολημένο υπό σύλληψη στο λιμάνι Λεμεσού.
Με σχετική αίτηση που υποβλήθηκε στις 15/2/99 από τον Αξιωματικό Ναυτοδικείου ζητείται η πώληση του πλοίου για την πληρωμή των χρεών του. Ο ενάγων συνηγορεί στην αιτούμενη πώληση ενώ ο ιδιοκτήτης του πλοίου με δήλωση του δικηγόρου του έχει αφήσει το θέμα στη διακριτική ευχέρεια του Δικαστηρίου.
Η εκτίμηση που έχει ετοιμαστεί από τον εκτιμητή Ανδρέα Μιχαήλ αναφέρει ότι η αξία του πλοίου που κατασκευάστηκε το 1967 στην Ισπανία και έχει χωρητικότητα 2.225 τόνων, είναι 85.000 δολάρια Αμερικής.
Οι υποχρεώσεις του πλοίου συμπεριλαμβάνουν τα μέχρι σήμερα έξοδα συντήρησης του πληρώματος, φύλαξης του πλοίου και καθυστερημένους μισθούς.
Τα έξοδα συντήρησης του πληρώματος και ασφαλούς φύλαξης του πλοίου ανέρχονται μέχρι σήμερα σε £14.802,67. Το ποσό αυτό αυξάνεται καθημερινά κατά £135.
Το πλοίο απασχολεί 11 αλλοδαπούς ναυτικούς, ο μηνιαίος συνολικός μισθός των οποίων ανέρχεται σε 15.000 δολάρια Αμερικής. Οι μισθοί των πιο πάνω ναυτικών δεν έχουν καταβληθεί από το Σεπτέμβριο του 1998 και έχουν καταχωρηθεί 11 αγωγές με τις οποίες τα μέλη του πληρώματος ζητούν την καταβολή του ποσού των 120.000 δολαρίων Αμερικής. Σύμφωνα όμως με τους δικηγόρους τους υπάρχει πιθανότητα εξώδικου συμβιβασμού των απαιτήσεων τους αν τους καταβληθεί ένα συνολικό ποσό 90.000 δολαρίων Αμερικής.
Εκτός από τις πιο πάνω 11 αγωγές εκκρεμεί η ακρόαση άλλων τριών αγωγών που έχουν καταχωρηθεί από άλλα τρία μέλη του πληρώματος που ζητούν την καταβολή του συνολικού ποσού των 115.000 δολαρίων Αμερικής για καθυστερημένους μισθούς. Οι τρεις αυτοί ναυτικοί έχουν ήδη απολυθεί και επαναπατρισθεί.
(β) Η νομική πλευρά
Το άρθρο 74 των Κανονισμών του Ανωτάτου Δικαστηρίου (Δικαιοδοσία Ναυτοδικείου) του 1983 παρέχει στο Δικαστήριο δικαίωμα να διατάξει την πώληση ενός πλοίου, πριν ή μετά την έκδοση απόφασης. Προς τούτο το Δικαστήριο έχει τη διακριτική ευχέρεια όταν κρίνει ότι η πώληση είναι δικαιολογημένη, να διατάξει την εκτίμηση της αξίας του πλοίου από τον Αξιωματικό Ναυτοδικείου ή/και από άλλο εμπειρογνώμονα σε μια προσπάθεια ελέγχου από το Δικαστήριο ότι η αξία της περιουσίας που θα διατεθεί δεν θα είναι χαμηλότερη από την εκτιμημένη αξία της.
Η εκτίμηση του Αξιωματικού Ναυτοδικείου θεωρείται ως τελική (conclusive) εκτός αν ληφθούν μέτρα για την ακύρωση της ή υπάρχουν "ασυνήθιστα περιστατικά" που δικαιολογούν την ακύρωση της. (Βλ. The Cargo ex "Venus" [1866] L.R. 1 A+E 50). Ο Αξιωματικός Ναυτοδικείου δεν μπορεί να προβεί σε πώληση του πλοίου σε τιμή χαμηλότερη από εκείνη που έχει καθορίσει το Δικαστήριο. Όμως το Δικαστήριο έχει τη διακριτική ευχέρεια να διατάξει την πώληση σε τιμή χαμηλότερη από εκείνη που αναφέρεται στο σχετικό διάταγμα, όταν δεν υποβάλλονται σχετικές προσφορές στον Αξιωματικό Ναυτοδικείου, όταν οι μόνες προσφορές που έχουν υποβληθεί είναι χαμηλότερες από την εκτιμημένη αξία ή όταν υπάρχει κάποια μείωση της αξίας της περιουσίας που οφείλεται σε πτώση της αγοράς, που καθιστά την εκτίμηση ως μη αντιπροσωπευτική. (Βλ. Nigel Meeson, "Admiralty Jurisdiction and Practice", 137). Πρέπει να τονιστεί ότι όταν το Δικαστήριο εξετάζει αίτηση από τον Αξιωματικό Ναυτοδικείου για την έγκριση κατακύρωσης προσφοράς, που είναι χαμηλότερη από την καθορισθείσα εκτίμηση της αξίας του πλοίου, θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις θέσεις όλων των ενδιαφερόμενων μερών. (Βλ. "The Halcyon the Grade" (2) 1975 Lloyd's Rep. 525).
Από τα σχετικά στοιχεία που έχουν παρουσιαστεί που συμπεριλαμβάνουν τις απαιτήσεις των μελών του πληρώματος για την καταβολή των μισθών τους, τα έξοδα συντήρησης των μελών του πληρώματος και τα έξοδα φύλαξης του πλοίου σε σχέση με την εκτιμημένη αξία του, έχω πεισθεί ότι η πώληση του πλοίου είναι δικαιολογημένη. Μέσα σε αυτά τα πλαίσια έχω αποφασίσει να αποδεχτώ την εκτίμηση που έχει καταχωρηθεί και καθορίζει ότι η αξία του πλοίου δεν μπορεί να υπερβεί τις 85.000 δολάρια Αμερικής.
Ως εκ τούτου,
(1) Εκδίδεται διάταγμα για την πώληση του πλοίου με δημόσιο πλειστηριασμό στην κατάσταση στην οποία βρίσκεται σήμερα και στο χώρο όπου είναι αγκυροβολημένο. Κατακύρωση θα γίνει στον ψηλότερο προσφοροδότη δεδομένου ότι η προσφορά δεν θα είναι χαμηλότερη από την εκτιμημένη αξία του πλοίου που ανέρχεται σε 85.000 δολάρια Αμερικής.
(2) Γνωστοποίηση του δημόσιου πλειστηριασμού να δημοσιευτεί δύο φορές σε δύο εγχώριες ημερήσιες εφημερίδες παγκύπριας κυκλοφορίας. Η γνωστοποίηση να αναφέρει μεταξύ άλλων τον τόπο και χρόνο του δημόσιου πλειστηριασμού, τους όρους της δημοπρασίας, την περιγραφή του πλοίου και το ότι δεν θα κατακυρωθεί προσφορά χαμηλότερη από την εκτιμημένη αξία του πλοίου. Οι δημοσιεύσεις να γίνουν τουλάχιστον 10 μέρες πριν από τη διεξαγωγή του πλειστηριασμού.
(3) Σε περίπτωση πώλησης του πλοίου ο Αξιωματικός Ναυτοδικείου να καταθέσει αμέσως στο Δικαστήριο το προϊόν πώλησης και να επιστρέψει το σχετικό ένταλμα με δήλωση αναφορικά με τα στοιχεία της εκτέλεσης στην οποία να συμπεριλαμβάνονται οι προσφορές που έγιναν με τα αντίστοιχα ποσά, όπως επίσης και τα έξοδα που έχουν προκύψει. Τα έξοδα για την πώληση του πλοίου θα είναι έξοδα του Αξιωματικού Ναυτοδικείου.
(4) Τα έξοδα της παρούσας αίτησης θα καταβληθούν από το ποσό που θα προκύψει από την πώληση του πλοίου.
H αίτηση επιτρέπεται με έξοδα που θα καταβληθούν από το προϊόν πώλησης του πλοίου.